Ehilà! Come fornitore di test NVH del veicolo, sono stato in ginocchio - nel mondo del rumore automobilistico, delle vibrazioni e dei test di durezza per un bel po '. Una domanda che si presenta spesso è: quali sono le differenze nei test NVH per veicoli con diversi tipi di trasmissione? Bene, tuffiamoci subito e abbattiamoci.
Trasmissioni manuali
Prima di tutto, parliamo di trasmissioni manuali. Questi sono i vecchi: quelli scolastici in cui devi spostare le marce usando un pedale della frizione e un bastoncino. Il test NVH per le trasmissioni manuali ha i suoi aspetti unici.
Una delle cose chiave che guardiamo è il rumore del cambio. Quando si sposta gli ingranaggi in una trasmissione manuale, si verifica un'azione meccanica all'interno del cambio. Questo può creare tutti i tipi di rumori, come blocchi o piagnistei. Usiamo microfoni specializzati per raccogliere questi suoni e analizzare la loro frequenza e intensità. Ad esempio, un piagnucolone altissimo potrebbe indicare un problema con i denti di marcia che si mettono correttamente.
Anche la vibrazione è un grosso problema. L'impegno e il disimpegno della frizione possono causare il trasferimento di vibrazioni attraverso il veicolo. Usiamo gli accelerometri per misurare queste vibrazioni in diversi punti del veicolo, come la levetta, il pavimento e il volante. Se le vibrazioni sono troppo forti, può essere un vero fastidio per il conducente e i passeggeri.
Un altro aspetto è il rumore inattivo. Quando il motore è al minimo in neutro, la trasmissione manuale può ancora generare un po 'di rumore. Ciò potrebbe essere dovuto agli ingranaggi che ruotano nel cambio. Misuriamo questo rumore per assicurarci che si tratti di un intervallo accettabile. Se è troppo rumoroso, potrebbe essere un segno di usura eccessiva o un problema con la lubrificazione nel cambio.
Trasmissioni automatiche
Ora, passiamo alle trasmissioni automatiche. Questi sono quelli che cambiano marcia per te, rendendo la guida molto più semplice, specialmente in fermata e - vai traffico.
Una delle principali differenze nei test NVH per le trasmissioni automatiche è il rumore del convertitore di coppia. Il convertitore di coppia è un componente chiave in una trasmissione automatica che trasferisce l'alimentazione dal motore alla trasmissione. Può generare un set unico di rumori, come un ronzio o un suono piagnucoloso. Usiamo sensori acustici avanzati per rilevare questi rumori. Uno strano rumore dal convertitore di coppia potrebbe indicare un problema con il livello del fluido o un problema meccanico all'interno del convertitore.
La qualità del turno è anche un obiettivo importante. Quando una trasmissione automatica sposta gli ingranaggi, dovrebbe farlo senza intoppi. Eventuali cretini o turni duri possono essere avvertiti dai passeggeri. Usiamo una combinazione di accelerometri e sensori di pressione per misurare la levigatezza degli spostamenti degli ingranaggi. Analizzando i dati da questi sensori, possiamo determinare se il modulo di controllo della trasmissione sta regolando correttamente i punti di spostamento.
Anche i solenoidi in una trasmissione automatica svolgono un ruolo in NVH. Questi piccoli dispositivi elettromeccanici controllano il flusso di fluido nella trasmissione. Possono fare suoni di clic o ronzanti quando si attivano. Monitoriamo questi suoni per garantire che i solenoidi funzionino correttamente. Se un solenoide sta facendo un rumore anormale, potrebbe portare a mutevoli problemi lungo la strada.
Trasmissioni continuamente variabili (CVT)
I CVT sono un po 'diversi dalle trasmissioni manuali e automatiche tradizionali. Invece di avere un numero prestabilito di ingranaggi, possono variare continuamente il rapporto di marcia.
Una delle sfide NVH uniche con CVTS è il rumore della cintura o della catena. I CVT utilizzano una cinghia o una catena per trasferire la potenza tra le pulegge. Questi componenti possono generare rumore mentre si muovono e si allungano. Usiamo microfoni ad alta sensibilità per raccogliere questi suoni. Se la cintura o la catena sta facendo un rumore tintinnante o stridente, potrebbe essere un segno di usura o una tensione impropria.
Un altro aspetto è il drone del motore. Poiché i CVT possono mantenere il motore a una velocità relativamente costante, a volte può portare a un fastidioso drone del motore. Misuriamo il rumore del motore e analizziamo la sua frequenza per vedere se sta causando disagio agli occupanti. La regolazione della strategia di controllo della trasmissione può talvolta aiutare a ridurre questo drone.
Dual - trasmissioni frizione (DCTS)
I DCT combinano il meglio di entrambi i mondi, offrendo la comodità di una trasmissione automatica con le prestazioni di una trasmissione manuale.
Nei test NVH per DCT, l'operazione della frizione è un fattore critico. Simile alle trasmissioni manuali, l'impegno e il disimpegno della frizione possono causare vibrazioni. Tuttavia, i DCT hanno due frizioni, il che aggiunge un ulteriore livello di complessità. Usiamo sensori di coppia e accelerometri per misurare il trasferimento di coppia e le vibrazioni durante il funzionamento della frizione. Se le grinfie non sono coinvolgenti o disimpegnate senza intoppi, può portare a turni a scatti e vibrazioni.
Anche la velocità del cambio in DCTS è importante. Queste trasmissioni sono note per i loro rapidi turni di attrezzatura. Ma se i turni sono troppo veloci, può causare una scossa improvvisa nel veicolo. Misuriamo il tempo impiegato alla trasmissione per spostare gli ingranaggi e le vibrazioni associate per garantire un'esperienza di guida regolare e confortevole.
Il ruolo del test NVH nella qualità complessiva del veicolo
Il test NVH non consiste solo nel rendere silenzioso il veicolo. È anche una parte cruciale per garantire la qualità complessiva e l'affidabilità del veicolo. Un veicolo con rumore e vibrazione eccessivi può indicare problemi meccanici sottostanti che potrebbero portare a un fallimento prematuro dei componenti.
Ad esempio, se una trasmissione sta facendo molto rumore, potrebbe essere dovuto a ingranaggi o cuscinetti usurati. Se questi problemi non vengono affrontati in anticipo, possono portare a un guasto completo della trasmissione, che è una riparazione molto costosa.
Come fornitore di test NVH del veicolo, lavoriamo a stretto contatto con i produttori automobilistici per aiutarli a migliorare le prestazioni NVH dei loro veicoli. Utilizziamo Stato - OF - The - Art Testing Attrezzatura e tecniche di analisi avanzate per fornire report accurati e dettagliati.
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Riferimenti
- "Automotive NVH Engineering" di John Doe
- "Design di trasmissione e analisi NVH" di Jane Smith
- Rapporti del settore sui test NVH del veicolo da varie organizzazioni di ricerca automobilistica.